バッテリーのこと

2023/1/14

NATOからバッテリーが届きました。

Zep750の指定バッテリーはYTX-12BS、
GSユアサ製のVRLA（制御弁式）バッテリーです。



VRLA（制御弁式）バッテリー
→ バイク用はほとんどこれ

バッテリー内部は6つのセルに分割されており、
各セルの正負電極間にセパレーターに吸着された
電解液が収められているそうです。



構造的に電解液の量を少なくすることが可能で
小型で密閉性に優れ補水の必要がないのが特徴。

バイクは省スペースのため、
ほとんどVRLAタイプですね。

即用式と液入充電済み
→ 好みの問題

GSユアサの工場から出荷されるVRLAバッテリーには
即用式と液入れ充電済みがありますね。
ちょっと調べてみました。

即用式： 電解液を自分で注入するタイプ
液入充電済：GSユアサ工場で電解液注入，充電し出荷

即用式には販売店で電解液を注入・充電のうえ
販売する場合がありややこしいですね。



即用式は緑、液入充電済は紫の外箱です。
液入充電済製品は型番に -GY-Cのサフィックスが
付きます。

どちらを選ぶかですが、
メーカーHPには『傾斜搭載には液入り充電済み
バッテリーをご使用ください』とありますので、
電解液の固定や封止が工場品質で
管理されているということですね。



https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike-compatible/

対して即用式は
電解液未注入で長期保存に適していることと、
使用する直前に注液，充電するため、
電極の状態が新品に近いということでしょう。

即（すぐに）使用できるというのではなく、
用に即して（on demand）という意味？



届いたバッテリーには06122248と印字されています。
2022/12/06 製と読めるので製造後約１か月。
購入は2023/01



初期状態で電圧は13.02Vありましたので
工場での液入れ充電済み製品とはいえ、
自己放電をあまり気にする必要はなさそうです。



私はバッテリーを直立しての搭載で、
補充電を行いますので、
よほど製造時期が古くない限り
どちらでも問題ありません。

補充電することで13.12Vまで上がりました。

GSユアサと台湾ユアサ
→ 別物

GSユアサは日本製、台湾ユアサは台湾製ですが、
一時期は価格が倍近く違いました。

今は昨今の円安の影響でGSユアサが11,000円、
台湾ユアサが8,000円程度と差が縮まって
いますね。　日本製一択かと。

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よく台湾ユアサはユアサの海外向け製品と
説明しているサイトがありますが、
同等品の仕向け違いとミスリードさせる書き方
だと思います。



実際にはGSユアサグループの現地企業として、
独自の部材調達や品質管理を行っているようです。

真偽は分かりませんが商品レビューに幅があるのは
個体に当たり外れ（品質ばらつき）が
あるせいではないかと思います。

  品質ばらつき

私も前回は台湾ユアサ製を使用し、
約３年間大きなトラブルはありませんでしたが、
最近電圧が落ちてきた（負荷なしで12V）のと、
補充電で復活しなくなったので
保守交換することに。


画像が尽きました

目安として、６セルの鉛蓄電池は満充電で
2.1Vx6=12.6Vを見込むことができます。
補充電してもこれより低ければ、
電極や電解液が劣化していると思われます。

ターミナルねじ
→ 特殊な素材ではなかった

バッテリーに付属しているねじ。
白っぽい外観は特殊なもののように見えますが、
GSユアサに問い合わせたところ
鉄製表面に銅の下地処理と錫メッキしている
とのこと。



錫メッキは柔らかいのでコンタクト面の
密着性が良いのでしょうね。

電装品の関係で付属のL=12mmから
L=14mmに交換しました。

キタコ製も同じ材質，処理でした。



電気基板ではウィスカ懸念から使用を控える
錫メッキですが、
要は適材適所ということでしょう。

なおGSユアサから、ターミナルねじには
一般的な鉄製クロム処理やSUS、
真鍮のねじを使用しても問題ないとの
回答も貰っています。

交換する際に続報します。
つつがなしや。