ブレーキローターを大径化してみた

2012/05/19

ZRX1100/1200の中古ローターが
手に入りました。

ペルシャの商人から、
1枚3,000円ちょい。

早速取り付けてみようと思いますが、
実は直径が違います。

300mm(ZEP:左)に対して
310mm(ZRX:右)。



厚みも違いますね。
4.5mm(ZEP:上), 5.0mm(ZRX:下)。



取り付けにはキャリパーサポートの交換が
必要になりますが、
市販のもの（大径用）は
320mmローター対応です。



【まとめてみよう】

　　300mm(ZEP ローター径)
　　310mm(ZRX ローター径)
　　320mm(キャリパーサポート適応径)

ひとつとして同じ数字がありませんね。　
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ

でもこんなの、
宇宙の広大さに比べたら
屁みたいなもんです。

仮組みしてみました。

■ before


■ after


気持ち、デカくなりましたね。
小さいトトロが
中くらいのトトロになった感じ。

   「見てんじゃねえぞゴルァ」

肝心の適合性なんですが、
まずローター内側は
いい塩梅にパッド面が来ています。

ブレンボはパッド面がやや広め
なんでしょうか、
300mmのローターでは
インナーを削ってしまいます。

その点ではいい方向ですね。



外側は2-3mmほどパッドが
ローターよりも突き出ています。
分かりづらいですが、
黄色くマークした箇所。

これくらいは想定範囲内。　
パッドを削って対応します。




大きな問題はなしと判断しましたので、
本格的に取り付けます。

純正ボルトには
あらかじめ緩み止め剤が塗られています。
このボルトは舐めやすい
（てか舐めた (´∀｀) ）ので新品を用意し、
バカボンのママみたいに
やさしく付け外ししたほうがいいです。

舐めた穴にHEXビットをハンマーで叩き込んで
事なきを得ました。


ちょっと泣きそうになったぞ

取り付け完了です。



センター出しには
キャリパーサポートにオマケされていたシムを
各ボルトあたり2枚ずつ使いました。



思わぬ副産物。
キャリパーの位置が後ろに下がったため、
スピードメーターケーブルの取り回しが
楽になりました。



フロントを上げたまま
ホイールを回しながら軽くブレーキを当て
ジャダなどがないことを確認します。

　 「カレー大好き」

中古ながらアタリのローターみたいです。
ちなみにリアは
2年前にsunstarのものに交換済みです。



各部トルクの再確認と念のため
前（後）ブレーキのエア抜きをして
本日の作業を終了しました。

明日の午前中は自由時間があるので、
散歩がてら様子をみてきます。



【ローター大径化の効用（私見）】
　・ ブレーキ容量（熱含め）がupする, 放熱性がupする
　・ ブレンボパッドの当たりが改善する（鳴きに効果）
　・ メーターケーブルの取り回しが良くなる

■

作業中にミラクルパワーで折り曲げてしまった
メーターケーブル。



後日、新しいものに交換しました。



ついでにシフトペダルのゴムも、



おニューなのさ。 



■

ちなみに今回は
「やってみたら、こうなった」という日記です。
人にお勧めできる内容ではありませんし、
もし何か聞かれてもお答えできません。　　 ヽ(´Д`；)ﾉｱｩ...

軽く読み流してくださいね。

今回のreplaceを行うことで、
パッドの当たりを常に気にしなくてはならない
という呪いがかかりました。
あと、320mmローターが欲しいという呪いも（笑）。
バイク弄りって大抵はそんな感じですよね。

負の連鎖、だけどちょっと楽しい連鎖。


追伸、

後日、320mmまで大径化しました。




EOF