パイロットスクリューを回してみた

2014/05/17

朝っぱらからバイクを弄っています。

今日のお題はキャブ周り。
最近気になるアフターバーン対策と
同期調整、
ついでに気になっていた
圧縮圧力を測定してみます。

ということで、
birthday present from 自分（その1）。





パイロットスクリューの戻し量、
サービスマニュアルでの標準値では
2・1/4となっています。
まずは現状を確認してみましょう。



パイロットスクリューにドライバーを当て、
締め切るまでの回転数を調べてメモします。
ドラクエで喩えると復活の呪文ですね。



真鍮のネジを傷めないよう
正確にドライバーを掛けるのですが、
キャブヒーターの配線やら
エンジンの突起を避けるため、
ビットを適宜交換しました。めんどくせえ。

結果は以下の通り。


4気筒とも標準値より閉じ気味ですね。
参考までにプラグの焼け色を確認しました。



全体に薄めの（白っぽい）感じですが、
3番だけ煤っぽいですね。
シブがき隊に喩えると薬丸裕英でしょうか。
煤っぽい言うな

プラグを戻し全パイロットスクリューを
標準値（2・1/4戻し）に。
しばらく暖機してアイドリングが安定したら
1500rpmくらいに調整。

 #3

この状態でパイロットスクリューを調整し、
回転が上がるポイントを探しました。　
だいたい2・1/4~2・1/2の間が
良さそうです。　
最終的に2000rpmくらいまで
回転が上がりました。

アフターバーンに関しては
流石に近所迷惑ですので
明日、出掛けた際に
確認することにします。



続いてキャブの同期調整を行います。

キャブに負圧ホースの取り付けを行うのですが、
軍手とか着けたほうがいいです。
チンチンに焼けたエンジンで火傷したわボケェ。　
( ﾟ皿ﾟ)



現状はこんな感じでした。　
2番にもっと頑張って欲しいですね。
中学体育のバレーボールなら、
確実にサーブで狙われます。



SMによると、
気筒間の圧力差は2cmHg以内とのこと。

1-2 ⇒ 3-4 ⇒ 1(2)-3(4) てな感じで
調整を繰り返し、
なんとか規定値まで揃えました。
結構、面倒くさかったので、
調整後の写真を撮り忘れました。

  no image

ここまでで調整は終了。
粒の揃った小気味よいアイドリングに
豊悦ご満悦です。

で、本日最後の作業、
各気筒の圧縮圧力を計ってみることにします。



でもって、
birthday present from 自分（その2）、
コンプレッションテスター（ゲージ）です。

エンジンの圧縮圧力は
そんなにたびたび測るものではないので
ゲージを買うのもどうかと思いましたが、
バイク屋さんの0.5Hの工賃以下で買えるので
魔が差しました。



圧縮圧力測定は初めての作業なので、
蕎麦温泉教・技術最高顧問のたっちさん（5）に
LINEで色々と質問。

まず、キャブのガソリンを
抜いたほうが良いかどうか。
回答はどちらでもOK、気分の問題。 (;ﾟ∀ﾟ)

  no problem

ガソリンで
ゲージのダイヤフラムが傷むことはなさそう。
但し、気化したガスに引火すると危険なので、
高圧コイルの一次側コネクタを
外したほうがいいって。

なるほど。
流石、アドバイスが理に適っています。


企業秘密のため写真をぼかしています

そのほか、
測定方法について自分でも調べてみました。

　・ プラグキャップをすべて外す
　・ 測定するシリンダのプラグを外してゲージを取り付け
　・ スロットル全開でクランキング（セルを回す）
　・ 最もゲージの値が高くなったところで終了

各気筒ごとに3~5秒ほどセルを回すので、
バッテリーが弱っているときは
避けたほうがいいかも知れませんね。

結果はこんな感じでした。


1番が低め、3番（薬丸）が頑張っていますね。
元気のない1番は
布川敏和と考えて間違いないでしょう。

　　え? 4人目?

お、おりも政夫です。

■
SMによると使用範囲として
7.7~12.0 kg/cm^2(385rpm)と
なっていますので、
まだ使用限界という訳でもなさそうです。



最近エンジン左（1番シリンダ）側、
スプロケットカバーあたりに
オイルがミスト状に付着することがあります。
たぶんブローバイが増えているせいかと。

  oil mist

　ピストンリング摩耗によるブローバイ増加は
　NUTEC NC-82 の添加で劇的に改善します。

　高走行のZepでエアクリーナー部の
　ブローバイガス還流箇所が
　オイルでベタつくようならNC-82の使用を
　お勧めします。

【エンジンオイル添加剤】 ニューテック NC-82 MOTO ADDITIVE 300ml 2輪車/4輪車対応 [NUTEC][送料無料] 価格：4320円（税込、送料無料) (2019/3/23時点)

走行距離（77,220km over）的には
ピストンリングの摩耗、
バルブ周りのカーボンやシートの状態が
気になるところ。
今回の測定で、
エンジンオーバーホールまでの距離感が
なんとなく掴めたように思います。　( ﾟ∀ﾟ)



今日はこんなところです。疲れました。
おっさん的自衛権を発動し、昼寝に突入します。

雷に撃たれたように、おわり。


2014/05/18

キャブ調整の効果を確かめに
裏高尾まで来ました。



前回来た時には工事中だった圏央道ですが、
しっかり中央道と繋がっていますね。



エンジンの調子はなかなかいいです。
ただアフターバーン（アフターファイア?）は
出にくくなったものの
少し気配が残っています。
ま、社外マフラーならこんなもんでしょう。



日曜日ということで、
山歩きする人の車でいっぱいです。
とはいえもう8時ですから、
高尾山口のケーブル乗り場は
これどころの騒ぎではないと思います。



都道516号線はここまで。
ここからは
歩いて小仏峠を超えることになります。



振り返ると遠くに高層ビル群。
40kmほど離れた新宿~渋谷あたりだと思いますが、
今日は空気が乾いていて遠くまで良く見えます。




帰りぎわ八王子の心霊スポット、道了堂に寄ってみました。




ここからは車両進入禁止。
せっかくここまで来たのですから、
話のタネに道了堂まで行きましょうか?
あ、駄目駄目。 今日はキャブの確認でした。 ( ﾟ∀ﾟ)



ここはかなりアカン雰囲気です。
シールドが突然パッカーンと外れたときには
ビビりました。

近くの資料館。やってるんだかいないんだか。



裏手に回ると、
ここもヤヴァィ雰囲気です。 (;ﾟ∀ﾟ)

夜、一人でお便所に行けなくなるので、
このへんで引き揚げることにしました。



■
帰りみち、こんなのがありました。



謝礼金20万円とはすごいですね。
下世話な話、
セキセイインコ一羽ならペットショップで
3,000円から1万円ほど。　
飼い主の深い愛情を感じます。　

私がキンキンちゃんなら、
ぜったい逃げませんけどね。

　でも名前がキンキンちゃんて  ( ﾟ∀ﾟ)



■
バイクを仕舞う際、
プラグの焼き色を確認しました。

問題の薬丸（#3）を含め、
綺麗な薄茶色に焼きあがっていました。

アイドリングは500rpmでも安定しています。
同期調整恐るべし。
道了堂もっと恐るべし。( ﾟ∀ﾟ)

今日のところはこのへんで。ではまた来週。


【今日のまとめ】

　・　こんなに天気がいいなら裏高尾じゃなかった
　・　しかも10：30に帰って来ちゃったし
　・　午後から雨になればいいのに（糞野郎）

　・　古傷さえ痛まなければ道了堂まで登ったのだが
　・　ごめんなさい、うそです

　・　3,000円を20万円にする方法を思いついた

　って、キャブの話はないのんかい ( ﾟ∀ﾟ)