電源取り出しのこと

2020/05/02

車体から電源を取り出す方法について
考えてみました。

ここでは縛りとして、
車体のハーネスは加工しないこと。
切った貼ったの分岐は行いません。

あと、バイクの傍で半田ごてや圧着作業を行わず、
コネクタの組付けで実現可能なこと。

要は車体のハーネス（コネクタ）に
取り出しハーネスを噛ませる方法です。

いくつかのパーツメーカーから、
車種専用の電源取り出しハーネスが
発売されていますが、あんな感じ。

では場所別に書いていきます。


■ ハンドル周り（ACC電源）

ACC電源というのは、
イグニッション（メインキー）ONで通電する
12Vラインです。

カワサキ車では茶色（BR）の配線が多いです。



私はレー探用にキー連動の電源を
ヘッドライトのH4コネクタから
取り出しています。 

配線色はR/Y（赤/黄）。



ヘッドライト電源なので
厳密にはACC電源ではなく、
エンジン始動でONするヘッドライトリレーと
ヘッドライトヒューズ（10A）を介しています。

よってキーON＋エンジン始動で通電します。



取り出しには
市販のH4延長ハーネスを加工するか、
H4のカプラキット（オス/メス）を購入し、
自作するという方法があります。

これを車体メインハーネスと
ヘッドライトH4端子の間に噛ませれば
完成です。



私はちょっとした事情がありH4から
ACC（もどき）を取り出していますが、
本当のACC電源が良ければ
イグニッションスイッチに来ている
ギボシ端子（BR）を分岐する手もあります。

ちなみにこのラインは30～40Aを
確保する必要があるので、
市販品：より線0.5sq程度の分岐ハーネスだと
容量不足です。
メインハーネスでは単線を使用しています。




電源取り出し用の配線については
加工が必要ですので、
また別途日記に上げたいと思います。


お手軽にブレーキレバー付近から
電源を取り出す方法もあります。

Fブレーキスイッチの187型端子に
割り込ませる形でのACC12Vの取り出し。

この手のハーネスは市販もされていますが、
私は自作したものの使いませんでした。



というのもGNDはフレームに落とすのですが、
ハンドル付近はステムベアリングを介して
フレームに接続されているため、
電気的GNDはフレームまで引っ張る必要があります。



当初こんなGNDハーネスを作って
オイルクーラーの取り付けボルトあたりに
接続しようと思いましたが、美しくないですよね。

■ 車体中央（ACC電源）

シート下などの車体中央部は
リアブレーキスイッチから取るのが
良いと思います。

右側サイドカバー下、
ブレーキペダルから辿ると
分かりやすいかも。



リアブレーキライトスイッチの
R/BL（赤/青）配線は、
ジャンクションボックスの図を見ると
ACC電源（BR）から
テールライトヒューズ（10A）を
介したものみたいです。



リアブレーキスイッチ（ P/N: 27010-1452）との
接続は 110型 2極コネクタ。



これも 市販の延長ハーネスを加工するか、
110型2極カップリングを使い自作します。




■ リア部（ACC電源）

リアはテールライト部から取り出すことが
できます。




R（赤）の配線は上述のR/BL；
テールライトヒューズ（10A）を介した
ACC電源（BL）と接続しています。




ここはテールライトアッシ（P/N: 23025-1214）と
250型3極カプラで繋がっています。

ここに取り出しハーネスを噛ませればOKですね。



　ETCやドラレコなどで
　テールカウル内がきつきつだとすると、
　これ以上コネクタを増やしたくないですね。

　この場合には
　テールライトアッシを取り外し
　半田付け加工するといいと思います。
　自室に持ち込んで丁寧な作業をしましょう。


● 参考

分岐にはエレクトロタップは使わずに
半田付けすることをお勧めします。

圧着端子の加工方法     https://www.diylabo.jp/basic/basic-25-1.html
分岐の方法　　https://www.diylabo.jp/column/column-322.html


■ バッテリー直， ＋B電源の取り出し

バッテリーターミナルに
直接接続してもいいですが、
バッテリー取り外しのたびに
つけ外しするのは面倒です。

またバッテリーターミナルのボルトは
多くの端子を共締めするには短いかも
知れません。


バッテリー（+）側の
サブハーネスを見ると、



M6の丸型端子とギボシ端子が出ています。

丸型端子はスターターリレーへの給電、
ギボシ端子（赤/白ハーネス）は
イグニッションを含むその他電装系への
給電ラインになります。

加工のし易さではギボシ端子ですが、
ここにトラブルが生じると
面倒くさいことになります。

私は丸型端子（スターターリレー）への
共締めが良いと思います。
もし接触不良が生じても
サイドカバーを外すと
容易にアクセスできますし。



但しバッテリー直の配線ですので、
外れないよう丸型圧着端子を使ったほうが
安心です。



　とまあ、聞いた風なことを書きましたが、
　同じカワサキ車でも車種や年式によって
　多少の相違はあると思います。
　また私が勘違いしていることもあるでしょう。
　てか確実に勘違いしている筈。( ﾟ∀ﾟ)

　もしこの日記を参考にされる場合は、
　ご自身で適合性や安全性を確認のうえ
　自己責任でお願いします。

　またここには書きませんでしたが、
　車体への取り付け作業にあたっては
　バッテリー配線を取り外すなど
　必要な措置を講じ、
　感電や火災に注意してください。

　私は0.5sqのハーネスを
　一瞬で灰にしたことがあります。(´∀｀) やったぜ


特に何事もなく、おわり。